1.铸造
铸造是将溶解的金属浇灌入铸型空腔中，冷却凝固后而获得产品的出产步骤。在汽车造作过程中，选取铸铁造成毛坯的零件好多，约占全车沉量10％左右，如气缸体、变速器箱体、转向器壳体、后桥壳体、造动鼓、各类支架等。造作铸铁件通常选取砂型。砂型的原料以砂子为主，并与粘结剂、水等混合而成。砂型资料必须拥有肯定的粘合强度，以便被塑成所需的状态并能招架高温铁水的冲刷而不会崩塌。为了在砂型内塑成与铸件状态相符的空腔，必须吓酌木材造成模型，称为木模。炽热的铁水冷却后体积会缩幼，因而，木模的尺寸必要在铸件原尺寸的基础上按收缩率加大，必要切削加工的表表相应加厚 ？招牡闹必要造成砂芯子和相应的芯子木模(芯盒)。有了木模，就能够翻造空腔砂型(铸造也称为“翻砂”)。2．铸造
在汽车造作过程中，宽泛地选取铸造的加工步骤。铸造分为自由铸造和模型铸造。自由铸造是将金属坯料放在铁砧上接受冲击或压力而成形的加工步骤(坊间称“打铁”)。汽车的齿轮和轴等的毛坯就是用自由铸造的步骤加工。模型铸造是将金属坯料放在锻模的模膛内，接受冲击或压力而成形的加工步骤。模型铸造有点像面团在模型内被压成饼干状态的过程。与自由锻相比，模锻所造作的工件状态更复杂，尺寸更精确。汽车的模锻件的典型例子是：发起机连杆和曲轴、汽车前轴、转向节等。
3．冷冲压
冷冲压或板料冲压是使金属板料在冲模中接受压力而被切离或成形的加工步骤。日常生涯用品，女口铝锅、饭河注脸盆等就是选取冷冲压的加工步骤造成。例如造作饭盒，首先必要切出长方形并带有4个圆角的坯料(内行称为“落料”)，而后用凸模将这块坯料压入凹模而成形(内行称为“拉深”)。在拉深工序，平面的板料变为盒状，其4边向上垂直弯曲，4个拐角的资料产生堆聚并可看到皱褶。选取冷冲压加工的汽车零件有：发起机油底壳，造动器底板，汽车车架以及大无数车身零件。这些零件通常都经过落料、冲孔、拉深、弯曲、翻边、建整等工序而成形
4.焊接
焊接是将两片金属部门加热或同时加热、加压而接合在一路的加工步骤。我们常见工人一手拿着面罩，另一手拿着与电线相连的焊钳和焊条的焊接步骤称为手工电弧焊，这是利用电弧放电产生的高温溶解焊条和焊件，使之接合。手工电弧焊在汽车造作中利用得不多。在汽车车身造作中利用最广的是点焊。点焊适于焊接薄钢板，操作时，2个电极向2块钢板加压力使之贴归并同时使贴合点(直径为5—6的圆形)通电流加热溶解从而牢固接合。2块车身零件焊接时，其边缘每隔50— 100焊接一个点，使2零件形成不陆续的多点衔接。焊好整个轿车车身，通常必要上千个焊点。焊点的强度要求很高，每个焊点可接受5kn的拉力，甚至将钢板扯破，仍不能将焊点部位分离。
5.金属切削加工
金属切削加工是用刀具将金属毛坯逐层切削 ；使工件得到所必要的状态、尺寸和表表粗糙度的加工步骤。金属切削加工蕴含钳工和机械加工两种步骤-，钳工是工人用手工工具进行切削的加工步骤，操作矫捷方便，在装配和建理中宽泛利用 ；导庸な墙柚诨怖词迪智邢鞯，蕴含：车、刨、铣、钻和磨等步骤。6．热处置
热处置是将固态的钢沉新加热、保温或冷却而扭转其组织结构，以满足零件的使用要求或工艺要求的步骤。加热温度的凹凸、保温功夫的长短、冷却速度的快慢，可使钢产生分歧的组织变动。铁匠将加热的钢件浸入水中急剧冷却(内行称为淬火)，可提高钢件的硬度，这是热处置的事俘。热处置工艺蕴含退火、正火、淬火和回火等。退火是将钢件加热，保温一按功夫，随后连同炉子—起缓慢冷却，以获得较细而均匀的组织，降低硬度，以利于切削加工。正火是将钢件加热，保温后从炉中取出，随后在空气中冷却，适于对低碳钢进行细化处置。淬火是将钢件加热，保温后在水中或在油中急剧冷却，以提高硬度 ；鼗鹜ǔＪ谴慊鸬暮笮ば，将淬火后的钢件沉新加热，保温后冷却，使组织不变，解除脆性。
7．装配
装配是按肯定的要求，用联接零件(螺栓、螺母、销或卡扣等)把各类零件相互联接和组合成部件，再把各类部件相互联接和组合成整车。无论是把零件组合成部件，或是把部件组合成整车，都必须满足设计图纸划定的相互共同关系，以使部件或整车达到预约的机能。例如在总装配线上，每隔几分钟就驶下一辆汽车。以我国一汽的解放牌货车总装配线为例。这条装配线是一条165m长的传送链，汽车随着传送链移动至各个工位并逐步装成，周围还有输送悬链把发起机总成、驾驶室总成、车轮总成等源源不休地从各个车间输送到总装配线上的相应工位。在传送链的肇始地位首先放上车架(底朝天)，而后将后桥总成(蕴含钢板弹簧和轮毂)和前桥总成(蕴含钢板弹簧、转向节和轮毂)装置到车架上，继而将车架翻过来以便装置转向器、贮气筒和造动管路、油箱及油管、电线以及车轮等，最后装置发起机总成(蕴含离合器、变速器和中央造动器)，接上传动轴,再装置驾驶室和车前板造件等。至此，汽车就能够驶下装配线。
例如，将变速器装配到离合器壳上时，必须使变速器输入轴的中心线与发起机曲轴的中心线对准。这种对中心的方式不是在装配时由装配工人(钳工)来调节，而是由设计和加工造作来保障。若是你到汽车造作厂参观，最引人人胜的是汽车总装配线。
这总装配线上，每隔几分钟就驶下一辆汽车。以我国一汽的解放牌货车总装配线为例。这条装配线是一条165m长的传送链，汽车随着传送链移动至各个工位并逐步装成，周围还有输送悬链把发起机总成、驾驶室总成、车轮总成等源源不休地从各个车间输送到总装配线上的相应工位。在传送链的肇始地位首先放上车架(底朝天)，而后将后桥总成(蕴含钢板弹簧和轮毂)和前桥总成(蕴含钢板弹簧、转向节和轮毂)装置到车架上，继而将车架翻过来以便装置转向器、贮气筒和造动管路、油箱及油管、电线以及车轮等，最后装置发起机总成(蕴含离合器、变速器和中央造动器)，接上传动轴,再装置驾驶室和车前板造件等。至此，汽车就能够驶下装配线。
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